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許多學(xué)校、醫(yī)院、社區(qū)和狹窄的道路都會設(shè)置減速帶，以突出地面的一定高度，使車輛不得不減速。當(dāng)一些司機(jī)穿過減速帶時(shí)，為了方便起見，他們經(jīng)常使用單側(cè)壓力減速帶或直接通過而不減速。事實(shí)上，城市里沒有設(shè)置的減速帶似乎微不足道，但它們確實(shí)對車輛的損失，特別是懸掛系統(tǒng)的損失有一定的影響。由于車輪和車身是通過懸架連接起來的，所以現(xiàn)代汽車中使用的獨(dú)立前懸架由彈簧、減震器和多個(gè)支撐臂組成。復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前梁角等。即使這些參數(shù)與原來設(shè)定值相差毫米級，也會導(dǎo)致偏差、輪胎磨損不均勻等。

雙輪通過

當(dāng)汽車雙輪通過減速帶時(shí)，對于車輛懸架系統(tǒng)，左右懸架平衡力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞給車身減速。雖然此時(shí)車身的振動(dòng)很大，但能有效地減少錯(cuò)位的可能性。但即使在這種情況下，如果不減速，也會加速胎面橡膠磨損，造成汽車偏差，嚴(yán)重?fù)p壞輪胎、車輪、底盤懸掛等。而對于一些底盤較低的車型來說，很容易支撐車底高速通過減速帶。

單輪通過

從駕駛員的感覺來看，當(dāng)單面車輪通過減速帶時(shí)，汽車內(nèi)的沖擊力小于兩個(gè)車輪同時(shí)在減速帶上滾動(dòng)所引起的振動(dòng)。當(dāng)單側(cè)車輪通過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)懸架承擔(dān)，大大增加了對單側(cè)懸架的沖擊。長期以來，這種操作會對單側(cè)懸架產(chǎn)生沖擊，造成懸架錯(cuò)位、變形甚至車輪定位偏差。如果車輪偏離車輪，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行四輪定位，以減少輪胎磨損，提高駕駛安全性。

垂直通過

垂直通過是指車輛瞄準(zhǔn)減速帶，直行通過。在這種情況下，汽車顛簸和反彈。左右車輪同時(shí)收縮，來自地面的力由兩個(gè)車輪的彈簧和減震器共享。受力均勻，不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。雖然此時(shí)機(jī)體振動(dòng)較大，但能有效地減少懸架的損傷。

斜著通過

當(dāng)車子稍微傾斜通過減速帶時(shí)，我覺得車身的彈跳不是很大，但是擺動(dòng)幅度比較大。這種情況也會造成左右懸掛力不均勻，損壞懸架系統(tǒng)。從車體和懸架的結(jié)構(gòu)上看，車輛通過減速帶的作用是車輪(包括懸架)在地面和車體之間的壓縮運(yùn)動(dòng)。斜向超速帶，對于彈簧，減震器和整個(gè)身體(框架)，實(shí)際上會產(chǎn)生更大的損耗消耗。因?yàn)槌藨壹芎洼喬ネ?，人體還吸收了一定量的振動(dòng)，使傳遞給人體的振動(dòng)減慢。

提示：通過減速帶時(shí)，要同時(shí)減速兩側(cè)的車輪，以保護(hù)車輛底盤。最好的穿越方式是垂直通過，速度小于20公里每小時(shí)，5公里每小時(shí)是最好的。