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備胎說車
新車落地不久便傷痕累累?加厚款防撞條給你全方位防撞
小程序
以下是文字版
昨天早上趕著上班,一邊喝牛奶一邊開車,過了個減速帶,搞的衣服上和臉上全部都是牛奶,心情很不好。
高速公路已經很堵了,為什么市區里面還要搞這種東西來添堵?備胎小朋友又開始去查資料了。
裝減速帶有什么用?
但是為什么要搞這么多減速帶,這個減速帶有意義不?要解答這個問題有可能網上翻翻文章是不夠了,那只能找稍微權威點的東西了。
備胎小朋友是看了《長安大學學報》自然科學版2008年7月份的一篇文章,專門講道路減速帶對車輛平順性和安全性的影響,我覺得還算比較靠譜,跟大家分享一下。
通過生理和心理上的刺激迫使減速
它上面講的是這樣,為什么要有減速帶?就是車子開多快很大程度是取決于我們駕駛員開車的時候的安全感和舒適性,如果這兩樣感覺都很好,車速自然會很快。
設計減速帶的目的就是通過影響司機的心情、駕駛心理,實現減速。當車輛以較快的速度通過減速帶的時候,會有劇烈的震動,對駕駛員造成生理和心理上的刺激。
這種刺激會讓我們不舒服,它會加深我們的不安全感,然后我們就莫名其妙的、不由自主的,這個車子就開得慢起來了。
減少事故傷亡
這篇論文里面也引用了一些其他國家的資料,在歐美各國有些研究表明,如果設計正確布置合理,減速帶可以使85%的車輛降低10-20公里每小時的速度。
然后事故率可以降低60%,事故傷亡人數降低50%到70%,就是說減速帶的確可以把我們的速度減下來。
并且它可以很有效的降低出現交通事故乃至傷亡的幾率,所以說這個東西不是我們國內自己想出來的,全世界的人都在用。
過減速帶傷車嗎?
但是作為我們這種平常在好端端開車的朋友們來說,最讓人關心的有可能是減速帶,它到底傷不傷車?
車速低不傷車,但駕駛體驗差
它搞了那么多,我去查了一下,它傷車的原理是這樣的,就是說我們開過減速帶的時候,它是對我們的懸架,通過輪胎傳上去產生沖擊的。
如果車速比較低,這個沖擊一般就是像我們正常的顛簸范圍內,無非就是駕駛員難受一下。
車速快傷車,四輪定位受到破壞
但如果速度過快,沖擊力超過了我們的懸架能夠本身承受的力氣,就像是牛皮筋拉過頭,再也回不了位一樣的。
車子的四輪定位參數就會受到破壞,甚至避震和減速器都會產生異常的磨損或者漏油,這個就是我們傳說中的傷車了。
如果「咣當」一下開過去,車子開始跑偏了或者怎么樣,趕緊去做四輪定位,說不定還能救得回來。
挨個輪子過去車子耗損更大
老師傅不是都有各種偏方的嘛,你要是單邊過去,就一個輪子先開過去,其他輪子再跟上去,你坐在車里感覺是不是顛簸沒有這么厲害?
這個從舒適性的角度來說是對的,但是如果從車子本身的損耗的角度來說,它反而是更大的,你就想原來是兩個手托一個碗,現在是一個手托一個碗。
相對來說一個輪子,它的懸架所要承受的是整個車子的重量,再乘以當時的速度,威力就顯得特別大,反而更容易壞。
而且車子基本上都是對稱型的,平均受力相對來說車子反而可以用的更久,一個新一點,一個舊一點就不太好使,和我們輪胎也是一樣的。
過破損的減速帶時可能會扎釘
我們過減速帶的時候,除了要放低速度,兩個輪子一起過之外,還有一個注意的就是減速帶開的多它其實會破掉的,拱起一個小拱橋,開著開著會沒掉一塊的。
這個空開來的那一段,我們很本能的反應,就像我們考駕照一樣,想要鉆到空的那個地方開過去,這樣就不會很顛對吧。
千萬要小心破掉的那一塊,上面的減速帶橡膠或者水泥是沒有了,但是那幾顆釘子還是在的,如果我們速度比較快的話,直接就是輪胎扎釘子。
而且我們往往是在一定的速度下,想要把車子繞繞扭到這個凹陷的地方,車子不是筆直開的,這一扭然后釘子一扎,特別容易產生交通事故。
減速帶要降速行駛
所以各位朋友也多留個心,難受一點,人家就是讓我們難受的,讓我們保保平安,凡事都順暢一點。
我們不要太介意,速度降下來點也就好了,不要去想什么歪腦筋,動什么法子。
如果說運氣真的不好,開過去的時候真的被釘子扎到了,那沒有辦法了,只有去補胎了。
哪一種補胎方式最靠譜呢?
那這個補輪胎有很多種補法的,什么蘑菇釘、熱補、貼片,那到底哪一種是最靠譜的呢?
碰巧的我這個車子側方停車的時候,輪胎側面一層皮被蹭掉的時候,我這個輪胎還能不能上高速?
關鍵詞:輪胎
如果你們和我一樣也想了解這種情況的話,不妨關注一下我們的微信公眾號「備胎說車」,直接在里面回復關鍵詞「輪胎」,我就把這些資料都理好了,我自己覺得算是把這個問題給搞明白了。
我們這個微信公眾號每天都會給大家一段超過 60 秒的汽車實用小干貨,想要了解今天這個輪胎怎么補,補了之后能不能上高速這個問題,其實也是挺簡單的。
你手機打開微信,搜索公眾號「備胎說車」這四個字,你看到那個眼睛笑瞇瞇的,眼睛都不太看得到的那個人就是我了,你點進去,今天的文章和我都在那邊等著你來玩。