橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。

　　1.2 一般請求

　　橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便于夜間辨識的逆反射資料。表面應無氣孔，不得有顯明的劃傷、缺料，色彩應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓抑誕生產單位名稱。若通過螺栓與地面銜接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方法銜接。

　　減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300 mm±5 mm)~ (400 mm±5 mm)范疇內，高度尺寸應在(25 mm±2 mm)-(70 mm±2 mm)范疇內，在公路和城市途徑上應用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大于0.7

　　2 耐壓性能

　　整車重量為20 t的雙軸汽車以40 km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，實驗后，目測檢討試樣，實驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。

　　3 物理性能

　　3. 1 扯斷伸長率

　　橡膠減速壟表面資料扯斷伸長率應不小于200%，在公路和城市途徑上應用的橡膠減速壟表面資料扯斷伸長率應不小于250%.

　　3.2 拉伸強度

　　橡膠減速壟表面資料拉伸強度應不小于6.0 MPa，在公路和城市途徑上應用的橡膠減速壟表面資料拉伸強度應不小于8.5 MPa

　　3.3 邵爾A硬度

　　橡膠減速壟表面資料的邵爾A硬度應在65-85范疇內。

　　3.4 撕裂強度

　　橡膠減速壟表面資料的撕裂強度應不小于20 kN/m

　　3.5 磨耗減量

　　橡膠減速壟表面資料的磨耗減量應不大于0.8 cm3/1.61 km.

　　3.6 沖擊彈性

　　橡膠減速壟表面資料的沖擊彈性應不小于20%

　　4 逆反射性能

　　橡膠減速壟單元正對車輛行駛方向的逆反射性能應不低于表1規定的請求。

　　5 氣象環境適應性

　　在蒙受各種環境實驗后，橡膠減速壟應無變色、裂痕、剝落、翹曲等現象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應符合3請求。

　　6 耐溶劑性能

　　橡膠減速壟經93號汽油擦拭后，應蘇州輪廓標無顯明被溶解和損壞蘇州道釘的痕跡。

　　橡膠減速壟經0號柴油擦拭后，應無顯明被溶解和損壞蘇州交通設施的痕跡。

　　橡膠減速壟經SAE 5W-30潤滑油擦拭后，應無顯明被溶解和損壞的痕跡。

　　圓形減速帶

　　重慶減速帶將道釘與圓形減速帶聯合到一起，圓形減速帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內。增添其夜間反光明度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增添其抗壓才能。離開安裝，中間空蘇州交通設施有間隔便利自行車通行，減少靈活車的顛簸感。當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上覺得減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示后果要好的多。

　　太陽能減速帶

　　將太陽能道釘與圓形減速帶聯合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間自動發光的特征使減速帶警示后果更好。

　　有些菜鳥開車上路畏畏縮縮，而有些菜鳥是開車太猛，過減速帶、溝坎不減速，喜愛直接“沖”，這種駕駛方法看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對懸掛系統的損耗確實適當的大。小編不由要問你真的會過減速帶嗎?今日小編就帶車友們看一看究竟該怎樣過減速帶，不然你的車壽數最少減三年!

　　遇減速帶車友普遍采用的幾種方式

　　單輪通過

　　駕駛員在通過這么的減速帶時，喜歡用一側的輪子軋過去，人舒暢，如同車也沒那么“傷”，由于車里的人感覺到的震動小。但實踐恰恰相反，這種過減速帶的習慣直接傷害到車輛。

　　單側車輪過減速帶時，多多少少會對懸架發生沖擊，長期這么操作會對單側懸架發生影響，致使懸架錯位、變形，假如超出合理規模，還會致使車輪細微錯位，呈現跑偏，做四輪定位才可以削減其磨損。

　　雙輪通過

　　雙輪經過，左、右懸架平衡受力，反抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩，雖然車身轟動大，但減小錯位的可能性。但，如果不減速仍是會加快胎面磨損，損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛，導致跑偏。

　　垂直通過

　　筆直經過是車子對準了減速帶正正地經過，車內人員遭到的轟動反應是最激烈的，尤其是一些偏運動風格的，懸架調理偏硬，分外顯著。但這種方法因為兩頭懸架受力均衡，不會致使傾向磨損。

　　斜著通過

　　斜過減速帶，關于彈簧減震器及全部車身(車架)都會產生折損消耗，但車內人員感受舒暢些，這是由于全部體系吸收能量傳遞到人體身能量(轟動)，傳遞到人體身上的能量(轟動)就少了，所以說，這個舒暢是以加速減震器車身老化為價值的。

　　BUT!如何過減速帶不傷車?

　　遇到減速帶前，收油門并輕點剎車，使兩邊車輪同時緩慢駛過減速帶，這么可以對車輛的底盤起到極好的保護作用，所以最佳的過坎兒辦法是筆直經過，并且時速小于20公里為好。

　　關于自動擋車，離減速帶還有一小段間隔后，車速控制在30Km/h或更低，但也不能太低，在后輪開端進入減速帶時就可以踩油門慢提速。關于手動擋車，進入減速帶前一段間隔時開端收油減速，依據車速逐級降擋，通常1、2擋都可以對比穩妥的經過，待后輪經往后，輕踩油門加快，換入高檔位，終究把車輛速率提升至正常行車狀況。

　　小編特別強調，當半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力氣不均衡，會帶來極大的改變載荷，不出幾個月大梁就會持久變形，并且對輪胎的危害也很大，會出現鼓包或側面受損，需當即更換新胎。

　　此外，車主還要獨自對懸掛進行養護。懸掛體系中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。在急轉彎時，車身側傾過大，闡明減震器、穩定桿或導向機構部件有損壞，不但影響乘坐舒適性，對經過性、穩定性也有影響。

　　假如車輛行駛中，每次上下轟動時，懸掛體系都會宣布“咯噔”聲，不平整路面響聲加重，闡明懸掛體系出毛病了，可能是減震器損壞或膠套破損，若膠套破損嚴峻，要和減震器一起修理、替換。