日前，讀者周先生反映，1月3日，在李漁東路和環城東路交岔口，有一電動車主被大理石隔離墩絆倒，其中一個隔離墩還發生了位置偏移，自己路過看到后，和車主一同將隔離墩恢復至原位。“這里的隔離墩以前也有被撞過，甚至整個都破裂了。類似的隔離墩是否存在一些安全隱患?希望相關部門平日里能夠加強監管。”周先生說。

【現象】私拆和私設情況均存在市區道路、空地上的隔離樁有多種類型：有塑膠、鐵材、大理石材質，底部直接插入地面的，還有占地面積較大的大理石隔離墩和水泥墩。鐵材質隔離樁最多見，目前大部分人行道上安裝的都是這一類型的隔離樁。

記者了解到，這些隔離樁有的是城市建設部門的市政配套設施建，有的是管理單位設的。而道路上的以交警為主，人行道上的則是城管部門，封閉小區里歸物業，還有一些則是商家個人的。

隔離樁的設置，有效阻止了車輛在人行道上亂停放。但一些老百姓和商家為了方便，屢屢自行拆除隔離樁。萬達廣場附近的隔離柱安裝沒幾天，就有一處被人連根拔起;曹宅鎮菜市場附近，有幾根隔離樁整根被人拔出，平時需要停車的時候就拔掉，車子開走后按回去掩人耳目……

而對于隔離樁的設置，有人質疑一些單位的“設置權”。認為，單位或個人私設隔離樁是變相“圈地”，把公共用地變成自家獨享的地盤。

交警部門表示，安裝隔離樁是相關部門根據道路流量實際需要依法科學設置的道路隔離措施，單位和個人如果私自在道路上設置固定隔離樁是違反《道路交通安全法》的，交警部門發現會予以拆除，但小區或其他位置不在交警的執法范圍之內。

【聲音】設隔離樁有人叫好有人反對采訪中，大多數人表示，設置隔離樁后，車輛不再隨意停放了。但也有人表示，有些路段固定隔離樁讓道路的寬度縮水近四分之一，給大家的出行造成極大的不便，并存在安全隱患。

去年10月，家住多湖街道驛頭社區的黃青東在環城東路騎電動車由南往北行駛，在與李漁東路交岔口附近因為觀察路口左轉彎車輛分散注意力，電動車撞上大理石隔離墩。他告訴記者，設置這么多隔離墩不夠人性化，有幾個隔離墩間隔過密，不好通行。

多湖街道望府街上的一些商戶也表示。設了隔離樁，不僅給行人通行帶來不便，也影響了他們進出貨車輛的?？?。

【觀點】關鍵要提高車主交通意識在設置了隔離樁之后，是否如預期的那樣解決了車子亂停放的問題?

記者在曹宅集鎮上看到，雖然部分人行通道上設置了隔離樁，一些車主依然“見縫插針”，在空隙較大處將車頭“塞”進去，車的前半部分停在人行道上，后半部分停在非機動車道上。如此看來，有的地方隔離樁的設置，依然不能動搖一些車主亂停車的“決心”。

隔離樁只是一種手段而已，關鍵還是要加強日常管理，引導車輛進入指定區域停放。有受訪者表示，安裝隔離樁占用了道路面積，勢必影響交通。減少隔離樁的設置是城市包容性的體現，提高市民交通意識，遵守交通法規，這才是根本。